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最高漲幅超1萬美元!又一船司宣佈漲價,班輪公司明年收益將“更上一層樓”

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瀏覽:- 發佈日期:2021-09-23 09:15:31【4方快遞】

前段時間,CMA宣佈暫停即期運費(spot rate)上漲,而赫伯羅特緊隨其後也宣佈”凍漲“。一時間,業界開始認為海運費將開啓下降之路了。


然而事實真的是這樣嗎? 


最高10761美元!MSC連發三大漲價項目


據悉:全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運近日連發兩道漲價通知,一口氣推出三大漲價項目:運費上調(GRI )  、旺季附加費( PSS ) 和港口擁堵費(CGS)!


僅僅從10月15日即將推漲的三個費用(GRI、PSS和新一輪CGS),40尺櫃漲幅就高達9188美元,45尺櫃漲幅更是達到驚人的10761美元!


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地中海航運其中一份漲價通知顯示,10月15日(Gate in Date)起,同時上調運費(GRI)及旺季附加費(PSS)!


而此次運費推漲範圍也很特別,是針對為啓運港為中國華南港口、香港,目的港為美東、美西口岸的貨物,具體通知及漲幅如下:


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在地中海航運另一份發佈日為9月16日的漲價通知中,除了一次由7月30日延期到8月19日的港口擁堵費 ,從10月15日(Gate in Date)起,這家船公司將再漲一次港口擁堵費(CGS)!


具體通知及漲幅如下:


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原本以為達飛、赫伯羅特之後,其他船公司會開始停止漲價,市場運費水平有機會維持現狀,沒想到這次地中海航運這麼“大手筆”!


航運公司2022年收入將超今年!


此前,馬士基首席執行官Soren Skou稱2020年第四季度業績為有史以來最好的業績,在今年2月10日,他宣佈了馬士基2021年的全年業績初步預期,表示最好的情況是2021年全年業績是2020年第四季度的四倍。


然而這一預期早已被更新,日前,馬士基第三次提高全年業績預期。


現在看來,航運公司下半年的利潤甚至比上半年更為豐厚,對貨運公司來説則更為不利。


但下半年可能還不會見頂,德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測稱,航運公司2022年的實際收入將超過今年。


Stifel分析師Ben Nolan表示:“我們預計集運市場的火熱減弱,要到明年晚些時候,甚至要到2023年。”


另一個表明下半年業績強勁的信號來自長榮海運,該公司公開報告每月的營業收入。


過去兩個月,長榮的營業收入創下歷史新高:7月份營收為新台幣458.8億元,約合16.5億美元,8月營收為新台幣500.2億元,約合18億美元。


長榮第三季度前兩個月的營收幾乎與整個第二季度的營收持平。


長榮海運每月營收,20年1月-21年8月:


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德意志銀行預測:集運市場進入“超級週期”


本週一,總部位於英國的德意志銀行(Deutsche Bank)發佈了一份異常看好集裝箱航運市場的報告。


“我們正轉向這樣一種觀點,即航運公司的收入將在2022年達到頂峯,而不是今年。”Andy Chu寫道,“對航運公司2022年和2023年的預測有一個重大驚喜,但尚未被納入共識預測。”


今年5月,Andy Chu曾預計:“供應鏈中斷和港口擁堵趨勢將開始改善,這將使現貨運價下降。”


“然而,自那以後,我們明顯看到,不僅集運市場的需求變得更加強勁,而且供應鏈問題和港口擁堵問題正在惡化,而非改善。”Andy Chu説,“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性,我們認為這些問題不會很快得到解決。”


德意志銀行將馬士基2021年的EBITDA預期上調至221.8億美元(在馬士基公佈最新上調之前),並認為該航運公司明年將賺得更多:237.7億美元。


德意志銀行也看到了赫伯羅特同樣的利潤增長模式,該航運公司內部預測(截至7月底)2021年EBITDA將達到92億-112億美元。德意志銀行預測,赫伯羅特今年的收入將達到115.4億美元,明年將達到118.8億美元。

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